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嘴大吃八方,还是混动香
责任编辑:马宁
2020-05-01

亚洲龙双车试驾
导语 在我们最近的直播中,总有网友问到关于亚洲龙的问题,看来这条龙还是挺受消费者关注的。既然大家有需求,那我们就有求必应,赶快借来了亚洲龙试驾车,并且还是汽油版和混动版两辆一起。以后您再问这款车,我们就能好好聊聊了。

车评驾驶评价★★★★

优点:霸气的外观、精致的内饰、丰富的配置、宽敞的空间、良好的驾乘感受

缺点:汽油版油耗略高

上市时间:2019年3月

售价:19.98万-28.98万元

竞争车型:别克君越、福特金牛座

我们的观点:与雷克萨斯ES出自相同平台,为亚洲龙带来了越级的质感。不过在其他很多方面,它又与同门兄弟凯美瑞过于相似,最关键的是价格部分重叠过多,所以手足相残在所难免,就看丰田如何平衡了。

    其实在亚洲龙上市之初,我们已经参加过厂家举办的试驾活动了,只不过当时只是在赛道上进行了短暂体验,感受不深。这次有了几天时间与它们相处,很好地弥补了上次的遗憾。

丰田放飞自我,亚洲龙犀利有型

    能得到大家的青睐,一个好的外观肯定是功不可没。自从采用TNGA架构之后,丰田的车都大变样了,从以前中庸的“油腻大叔”,摇身一变成为人见人爱的“鲜肉”,变化之大都得让人适应适应。

    好在亚洲龙对于中国消费者来说是一款全新车型,没有老款进行对比,所以接受起来更加容易,因此亚洲龙的造型也就更加“肆无忌惮”了,比同门的凯美瑞更加犀利。尤其是车头的那张“大嘴”,看着比跑车都凶。俗话说嘴大吃八方,亚洲龙这张大嘴还真是把中国消费者吃得死死的。

    两侧的前大灯棱角分明,狭长的样式加上内部横排的三个透镜,好像能看透世间一切的锐利眼神,让人不敢与它直视。开在路上,从后视镜中看到另外一辆亚洲龙,还真有些咄咄逼人的气势。

    4975毫米的长度,以及低矮的车身,让亚洲龙侧面显得极为修长。而硬朗的腰线,仿如健美先生的人鱼线一样,充满力量的同时又非常性感。

    尾部采用贯穿式尾灯,这是时下流行的设计元素。“AVALON”的英文标识位于尾灯上方,向观者表明身份。仔细观看,两侧尾灯是非常有设计感的,使得尾部也不会平庸。

    双龙傍地走,安能辨我是汽油版和混动版?其实区分二者很简单,混动版前后车标有蓝色线条,汽油版则是普通丰田牛头标。混动版前车门上有“HYBRID”标识,并且二者轮毂颜色不同,混动版为银色,汽油版为灰色。汽油版尾厢盖上有个小尾翼,下方有双边双出排气管,这都是混动版没有的。

配置丰富,但车机还是日系风格

    坐进车内,锐利的风格有所缓解,不过见棱见角的设计依然比之前的丰田前卫了不少。细腻的做工和讲究的用料符合它B+级的身份。中控台大面积由软质搪塑材料和皮质包裹,基本上身体能接触到的部位都是软的,提升好感度。车门及座椅等处由缝线形成的菱形格,也很好地提升了豪华氛围。

    方向盘比较粗壮,外圈由真皮包裹,握位还有凸起,手感还是不错的,如果可以打孔就更好了,可以增加摩擦力防止手滑。因为在试驾过程中,北京气温已超过30℃,手上出了好多汗,在转向的过程中有握不住方向盘的情况。

    9英寸中控屏为悬浮式,依然是我们熟悉的“日系风”,就是有些跟不上时代。屏幕清晰度不够高,网联化和智能化程度也与目前主流水平有些差距,不过满足最基本的使用需求是足够了。值得夸奖的是,屏幕两侧保留了实体按键,方便操作。不过两个旋钮的手感让人有些意外,并没有一般旋钮旋转时“哒哒哒”的那些挡位,而是非常顺滑的“无级变速”体验,有点奇怪。

    仪表盘为机械仪表+液晶屏的组合,科技感不如全液晶仪表那么强,好在设计足够精致,中间那块屏幕也能够显示足够多的信息。混动版将左侧的转速表改为了能量表,这可是个磨人的“小妖精”,总会吸引着驾驶者关注指针,一定控制好自己脚下的油门,让它处于ECO模式。

    我所试驾的全系顶配车型,配置相当丰富,你想到想不到的,都没有缺席。像无钥匙进入、一键启动、前排座椅记忆/通风/加热、Toyota Safety Sense智行安全(全面的驾驶辅助系统)、HUD抬头显示、电动后风挡遮阳帘、14喇叭JBL音响、三温区自动空调等,都能为驾乘人员带来更好的感受。

    空间是亚洲龙的强项,我175厘米的身高坐在后排,已经完全没有必要用几拳几指来测量腿部空间了,坐好之后,我的膝盖离前排靠背还有将近一个前臂的距离,够大了吧。

    与此同时,顶配车型对于后排的乘客也是照顾有加,副驾靠背上调节座椅的老板键,中间有后排空凋出风口,下边还有110V的电源接口和USB插口。把后排中央扶手拉开,原来别有洞天,上面有一个操控区域,可对座椅靠背、座椅加热、切换上下曲、音量、遮阳帘等进行调节,非常方便。

    最后来说说汽油版和混动版内饰的区别吧,整体设计完全相同,混动版为金属状饰条,汽油版为木质饰条;一键启动按键,汽油版是黑色,混动版是蓝色;挡杆后方的驾驶模式按键区域,混动有EV纯电模式,少了SPORT+模式。其他就主要是配置方面的差异了。

高品质的驾乘感受,仿佛在开一辆雷克萨斯

    最后是驾驶体验了,TNGA架构在这方面有着很大贡献,车身重心的降低,使得丰田新车的操控性有了不小的提升。并且众所周知,亚洲龙出自与雷克萨斯ES相同的GA-K平台,所以驾乘高级感营造得相当到位。

    底盘非常沉稳,滤震表现极为得体,路面上大多数的颠簸都不会传到车内。过弯时,车身侧倾也能得到很好的控制,让人有了更多信心。当然,你也不能把它当成一辆运动型车来开,毕竟亚洲龙不是干这活儿的。

    混动版亚洲龙的动力系统由一台2.5升阿特金森循环自吸发动机和电动机组成,系统综合功率为218马力,虽然与涡轮对手相比,参数有所不及,但与E-CVT匹配所带来的如丝般顺滑的动力输出,却是无与伦比的。并且发动机与电气系统之间的切换非常完美,即使特意感受,也不会有所察觉。

    还有要点赞的一点,就是亚洲龙的隔音降噪工作非常到位,只要速度不超过110公里/小时,车内都是极为安静的。超过这个速度,也只有风噪的增长稍微明显一些,但也完全在可接受范围内。

    而汽油版与混动版最大的区别,也就在动力系统上了。汽油版搭载一台2.5升自然吸气发动机,匹配八挡自动变速箱,209马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩,也不会让人感觉乏力。与混动版一样,2.5升汽油版亚洲龙的动力输出也是非常从容,完全没有涡轮车的暴躁。

    据资料显示,亚洲龙与雷克萨斯ES有着高达60%的零部件通用率,也就是说,您花20多万元,就能买辆雷克萨斯,这事多划算!它整体的表现也是非常有品质感的,无论设计还是驾乘感受都是这样。最后给您一个中肯的建议,尽量买混动版。

技术数据

一汽丰田亚洲龙2019款双擎2.5L Limited旗舰版

车身:长4975 mm,宽1850mm,高1450 mm,轴距2870 mm,整备质量1725 kg,油箱容积49L

发动机:直列4缸,自然吸气,排量2487cm³,最大功率131kW (178PS)/5700rpm,最大扭矩221Nm/3600-5200rpm

电动机:永磁同步电机,最大功率88kW,最大扭矩202Nm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,E-CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎235/45 R18

行驶性能:工信部综合油耗4.3 L/100km

售价:28.98万元

一汽丰田亚洲龙2019款2.5L Touring尊贵版

车身:长4975 mm,宽1850mm,高1450 mm,轴距2870 mm,整备质量1630 kg,油箱容积60L

发动机:直列4缸,自然吸气,排量2487cm³,最大功率154kW (209PS)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,8挡自动变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎235/45 R18

行驶性能:工信部综合油耗6.2 L/100km

售价:24.48万元